Negyedszer is Vékettes Nap!

Hiába jégeső, zápor, zivatar, nem rettentett el minket semmi, sőt...
A dübörgő vékettes motorok messzire zavarták a felhőket, verőfényes napsütés és szinte kánikula fogadta azt a közel hatvan motorost, akik elfogadták a meghívásunkat!
A hagyomány már kötelez minket, még vadabb feladatok, keményebb csapatmunka és újabb felfedezni való tájegység, ez röviden a szombati nap története. Öt állomás, 130 kilométer, kiskocsi húzás, tornapálya, lövészet, egy kis műszaki ismerkedés és vagány fotózás egy épített chopperrel - kell ennél több?
Köszönet mindezért a Honda Wilkernek, a Harley-Davidson Budapestnek, a csepeli Vékettő Motor Kft-nek, a REd Baron Törökbálint Üzletnek, az Esztergom-Kertvárosi Testőrképzőnek és a kluboknak, hogy eljöttek!
További eseménydús szezont, jövőre veletek, ugyanitt!

A Honda jövőbe tekintő vállalat; de tiszteletben tartja a hagyományait és a múltját. Éppen ezért a Honda CB1100-as modell egyszerre hagyományos, kortalan és tekintélyt parancsoló. A jármű a teljesítmény, a nyomaték, a nagy hengerűrtartalom, a széleskörű tudás és az alkalmazkodóképesség tökéletes elegyét nyújtja.

És még valamit, ami szinte minden porcikájában érzékelhető – egy darabkát az eredeti Honda CB750 Four modellből.

A motorkerékpározás jelentős változáson ment keresztül az elmúlt 50 évben, a legelső CB – a Benly CB92 – megjelenése óta. Maguk a motorosok is megváltoztak: bár sokuknak ma is a lehető legnagyobb teljesítmény a döntő, legalább ugyanennyien egészen más okból vásárolnak saját motorkerékpárt.

Néhányan nosztalgiáznak: azt a gépet veszik meg, amelyre fiatalon vágytak, de nem volt rá pénzük. Mások az újakéval azonos teljesítményre vágynak, de mindezt klasszikus köntösben, hogy retró hangulatot csempésszenek modern életvitelükbe.

Néhányan pedig csak egy olyan tökéletesen felszerelt járművet szeretnének, amely alkalmas a hétköznapi használatra, mégis érezhető rajta a patina. Ami közös bennük, az a kikapcsolódás utáni vágy – hiszen mindegyikük, életkortól függetlenül boldog és büszke, hogy saját motorkerékpárt birtokol, amelyre bármikor felpattanhat.

A letisztult és klasszikus Honda-stílus, illetve a modern, lenyűgöző teljesítmény együttes hatására a tökéletes kialakítású, négyhengeres CB1100-as modell sajátos, összetéveszthetetlen külsővel és adottságokkal rendelkezik.

Hagyományainkhoz híven az idei évadzáró gurulásunk is a sztrapacska jegyében zajlott.

Az évszakhoz képest csodálatos meleg időben ,verőfényes napsütésben gurultunk. A tali után Chuty vezetésével Szentendrének vettük az irányt, hogy megemlékezzünk az elhunyt rendőrmotorosról, motorostársról.  Innen irány Esztergom a Pilis erdein keresztül, majd itt további Shadownerek csatlakoztak a csapathoz , és egy csodálatos úton a felvidéken, itt már gojo vezetésével motorozva adtuk át magunkat a cruiserezés örömeinek . Ez a 130km tényleg a szabadságérzés örömét nyújtotta. Ismét vissza térve Chuty vette át a road captain szerepét és beavatott bennünket Szécsény majd Hollókő tájainak szépségeibe. A remek motorozást már csak egy kellemes ebéd tette teljessé a híres Told Gold étteremben, ahol széles mosoly mellett töltöttük meg bendőnket.  Szép nap volt köszönjük a szervezőknek!

A héten újra kinyitotta kapuit Kölnben az Intermot, azaz a Nemzetközi Motorkerékpár-, Robogó- és Kerékpárvásár. Mint minden évben, idén is számos gyártó ezen a rendezvényen mutatja be újításait.

2013-ra 3 új modellel készül a Honda.

A japán gyártó új modelljei egytől egyig merőben különböző kategóriát képviselnek. Az NSC50R robogót kifejezetten a fiataloknak tervezték. Hatékony üzemanyag felhasználásával, megbízható fékrendszerével és nem utolsósorban agresszív kinézetével hamar kedvel mindennapi közlekedési eszközzé válhat.

Japán és Ausztrália után az öreg kontinens is megízlelheti milyen egy modern klasszikus. A CB1100 tökéletesen ötvözi a XXI. század technikai megoldásait az időtálló formavilággal. Sornégyes léghűtése blokkja megnyerő, mégis barátságos teljesítményt nyújt.

A legnagyobb durranás azonban kétség kívül a CRF450R, amellyel új rivális kerül a Dakar-rali világába. Ez az első gyári támogatással épült modell 1989-óta, amely a CRF450X alapjaira építve a Dakar-raliban színre lép.

A rali világába való betörés nem pusztán a vágyott első helyezés megszerzésére irányul egy sorozat-gyártású modellel, de nem titkolt célja, hogy az itt megszerzett tapasztalatokat hasznosítsa az enduró modellek gyártása során.

Stop! Közlekedj okosan!

Gyorshajtás, relatív gyorshajtás, bírságok

Magyarországon - a hivatalos statisztika szerint - a balesetek legfőbb kiváltó oka a gyorshajtás, jelenleg nagyjából az incidensek negyedében állapítható meg ilyen vétség. Többek között ezzel indokolják az egyre gyakoribb sebességméréseket és az akár 300 000 forintig terjedő bírságokat is, ám tudnunk kell, hogy a kiváltó okoknál a műszerrel nem mérhető és baleset híján nem szankcionálható relatív gyorshajtás is ebbe a kategóriába tartozik, vagyis a valós gyorshajtások az összes eset kb. 10-20 százalékában játszanak szerepet. Eddig viszonylag könnyen elkerülhető volt, hogy ilyen vétségért kapjon csekket valaki, hiszen a lézerblokkolók jelenleg - egy 2003-as kormányrendeletnek köszönhetően - legálisan használhatók az országban, ám a 2012. szeptember elsején életbe lépő új szabályozás kifejezetten tiltja ezek használatát:
"Tilos a közúti közlekedés hatósági ellenőrzését megakadályozni, megzavarni, valamint az ellenőrzés eredményét befolyásolni, ide nem értve az ellenőrzést előre jelző eszközök használatát.” Ez azt jelenti, hogy rendelkezhetsz a motoron működőképes, sőt, akár bekapcsolt lézerblokkolóval is, de a rendőrségi mérést semmilyen módon nem befolyásolhatod vele. Kis könnyítés, hogy a lézer- és radar előrejelzők nem tartoznak a tilalom alá, vagyis ezeket nyugodtan használhatjuk a továbbiakban is.

Az általunk megkérdezett rendőrjárőr úgy nyilatkozott, hogy egyelőre nem kaptak hivatalos értesítést arról, hogy milyen szankciókkal sújtják majd azt, aki a tiltás ellenére továbbra is lézerblokkolót használ az autójában vagy a motorján.
A száguldással begyűjthető bírság összege nem sokban változott, továbbra is 15 km/h-s "ráhagyással" kell számolnunk, vagyis városban 65 kilométeres óránkénti sebesség felett számíthatunk a szombathelyi levélre, 30 000 forintos összeggel, országúton pedig 105 felett érkezik az ugyanilyen összegű csekk.

Kibővült jogkör a közterület-felügyelőknek

A KRESZ 6. § a következő bekezdéssel egészül ki: „(5) A közterület-felügyelő a jármű megállítására a (2) bekezdés a pont aa alpontjában foglalt jelzést adja. Az ilyen jelzés észlelése esetén a járművel meg kell állni.” A gyakorlatban ez annyit jelent, hogy a közterület-felügyelő karjelzéssel, tárcsával és fényjelzéssel is felszólíthat azonnali megállásra, aminek - csakúgy, mint a rendőr esetében - azonnal eleget kell tennünk.

Elsősegélycsomag, tűzoltó készülék, kötelező segítségnyújtás

A tavaszi e.ü. csomag mizéria után néhány hónappal olvashattuk, hogy az új KRESZ értelmében nem lesz kötelező elsősegély csomagot tartani a motorban, pontosabban nem büntethetnek meg a hiányáért 2012 szeptemberétől. Ez így igaz, de a valóságban inkább szigorításról van szó. A törvény ugyanis így rendelkezik:
A KRESZ 58. § (5) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép: „(5) Személysérülést okozó baleset és jármű kigyulladás esetében a balesettel nem érintett járművek vezetői is kötelesek a tőlük elvárható segítséget nyújtani. A jármű vezetője a segítségnyújtáshoz a járművön készenlétben tartott elsősegélynyújtó felszerelést, valamint a tűzoltó készülékkel ellátott jármű vezetője a tűzoltó készüléket a kigyulladt jármű oltásához köteles használni, illetve a segítségnyújtó rendelkezésére bocsátani.”

Vagyis ha a rendeletet félreértelmezve hiányos, lejárt csomaggal közlekedünk, vagy egyáltalán nincs ilyenünk a motor ülése alatt, akkor egy esetleges incidenskor "segítségnyújtás elmulasztása" miatt kell majd felelnünk, és nem ússzuk meg egyszerű, pár tízezres szabálysértési bírsággal. Vagyis innentől még inkább fontos, hogy rendelkezzünk a kis kék tasakkal, bármennyire is nehéz ezt elhelyezni némely motoron. A rögzítésről egyébként szintén rendelkezik a törvénycsomag: zárt állapotban, vízhatlan helyen kell tárolni, vagyis nem kötelező a nyereg alá bezsúfolni, kívülre is rögzíthetjük a motoron, amennyiben a csomagolása vízálló. Tűzoltó készülék - egyelőre - nem kötelező a motorkerékpárokon, de ma már kapható egészen kis méretben is porral oltó, érdemes egy ilyet beszerezni, főleg hosszabb túrák előtt.

Biztonsági sáv, motorosoknak is

(5) A KRESZ 37. §-a a következő bekezdéssel bővül: „(8) Az azonos irányú forgalom számára két vagy ennél több forgalmi sávval rendelkező autópályán és autóúton kialakult forgalmi torlódás esetében a járművek akadálytalan továbbhaladásának biztosítása érdekében
a) a belső (bal szélső) forgalmi sávban közlekedőknek szorosan a forgalmi sáv bal szélére kell húzódni,
b) az egyéb forgalmi sávokban közlekedőknek a forgalmi sávban a lehetséges mértékben jobbra kell húzódni, és - ha az így kialakuló „folyosóban” történő biztonságos elhaladás azt szükségessé teszi - a forgalmi sávokat kijelölő terelővonalak átlépésével kell haladni és megállni.” Az így kialakított "folyosó" korábbi KRESZ-módosításban megnyitott lehetőség alapján az álló kocsisorok között szabályosan előre haladó motorkerékpárosok biztonságát is növeli - áll a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által kiadott törvénymagyarázatban.

Vagyis nem ez a módosítás teszi lehetővé, hogy ilyen esetben elhaladjunk a veszteglő autósor mellett, csupán azt szabályozza, hogy a dugóban álló négykerekűeknek kötelező lesz helyet biztosítani a zavartalan előrejutáshoz. Ez alól egyetlen kivétel, amikor baleset miatt torlódik fel a sor, és a szabad sávban éppen egy megkülönböztetett jelzéseket használó jármű közlekedik - ilyenkor motorral is be kell sorolnunk a várakozó autók közé, csakúgy, mint korábban.

Megállás, várakozás, parkolás

A jövőben mindössze tízezer forint bírsággal lesz sújtható az, aki a "Megállni tilos" illetve "Várakozni tilos" tábla hatálya alatt követ el szabálysértést, ám feljelentés esetén ez az összeg a duplájára módosul. A korábbi harmincezer forintról tízezerre mérséklődik a járdán parkolás bírságtétele, ám motorokra ez csak abban az esetben vonatkozik, ha a gyalogosoknak kevesebb, mint másfél méter hely marad a parkoló kétkerekű mellett. Ezt leszámítva minden egyéb esetben (vagyis a tiltó tábla ellenére is!) szabadon letámaszthatjuk a motort a járdán, minden korlátozás nélkül.